新款宝马 7 系已在德国丁格芬工厂正式投产下线，国内市场要等到明年初才会上市。对打算入手百万级豪华旗舰的消费者来说，真正值得关心的从来不是 500 种车漆、700 种内饰搭配这些噱头，而是新款上市后会不会加价、终端优惠会不会收窄，花一百多万买这台改款车型，到底划不划算。
纯电版本 i7 的升级算是实打实的硬核投入，换装了第六代 4695 圆柱电芯，搭配 SiC 半导体技术和全新双励磁电机，WLTP 续航做到了 727 公里，电量从 10% 充到 80% 仅需 28 分钟。续航和补能速度的提升，对纯电旗舰来说是看得见的体验升级，对应的电池和电驱成本也确实有所上涨。但放到整个市场里看，这样的充电速度和续航表现，国产三十万级纯电车型早已做到，放在百万级的 i7 身上只能算合格，远远撑不起大幅涨价的理由。
座舱和豪华配置的升级，就更谈不上什么稀缺性了。新款搭载的全景一体式 iDrive 座舱、副驾专属影音屏、后排悬浮巨幕影院，放在几年前还能算豪华旗舰的专属，如今国产新能源车型上早已普及，十几万的车型都能配上副驾娱乐屏，二三十万的 MPV 和 SUV 也都有后排大屏。百万级豪车上出现这些配置，是本该有的产品力更新，不值得为了几块屏幕多花几万甚至十几万的溢价。至于 500 多种车漆、700 种内饰搭配、双色手工漆面这类个性化选项，听起来噱头十足，可 90% 以上的走量车型都不会选装，基本是顶配定制用户的专属福利，普通消费者根本感知不到这份价值，更不该为这些和自己无关的成本买单。
燃油版的升级就更有限了，依旧搭载 3.0T 直列六缸 B58 发动机，只是换装了全新涡轮增压器，动力响应和输出会有小幅提升，但日常商务驾驶几乎感知不到差异。对绝大多数买 7 系的用户来说，动力够用、行驶平稳就足够了，这点微调的升级，完全支撑不起新款上市后的价格坚挺。更别说柔性共线生产、全新涂装工艺这类工厂端的优化，本质是车企提升生产效率、降低长期成本的操作，不该反过来成为新车涨价的理由。
算一笔最实在的账，目前现款宝马 7 系在国内的终端优惠非常可观，入门燃油版裸车八十多万就能拿下，哪怕是 i7，优惠后也能下探到百万以内，性价比很高。而新款上市初期，按照豪华 D 级车的惯例，大概率没有任何终端优惠，部分热门配置甚至可能出现加价情况，入门燃油版落地很可能重回百万以上，高配 i7 更是直奔一百五六十万。一来一回，新旧款的差价能达到十几万甚至二十万，这笔钱足够覆盖五六年的油费或电费，完全没必要为了 “新款” 两个字买单。
如果不是非新款不可，现在入手现款 7 系其实是最划算的选择，核心的空间、豪华感、动力体验和新款并没有本质差距，十几万的真金白银优惠握在手里，比什么都实在。如果一定要等新款，也建议等上市半年到一年之后再入手，按照市场规律，届时终端必然会出现不小的优惠，能轻轻松松省出十几万。尤其是纯电版本，新能源技术迭代速度快，晚买不仅有折扣，还能避开第一批车型的品控风险，怎么算都比刚上市就冲划算。
说到底，百万级豪车卖的是品牌价值和商务属性配资平台配资，配置只是加分项。如果新款上市就端着价格不肯放，甚至变相加价，那花一百多万买一堆国产车上早已普及的配置，其实性价比极低。对消费者来说，买车永远是实用优先，没必要为了早几个月用上新款，多花几十万的冤枉钱。
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